به نقل از «همشهری آنلاین»

واکنش مردم به اجرای طرح عفاف و حجاب در مترو | اقدام جدید مترو برای جلوگیری از ورود به واگن بانوان

تاریخ انتشار: ۱۰ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۷۳۳۳۱

همشهری آنلاین- مجیدجباری: متروی تهران حالا یک شهر زیرزمینی بزرگ است که ساز و کارهای فرهنگی مخصوص خودش را دارد، مسئله حجاب، نحوه استفاده از امکانات مترو، نمادها و نشانه‌های فرهنگی هر ایستگاه و....بخشی از موضوعاتی است که مدیریت مترو با آن روبروست، در این باره  با سید محمد نقیب، معاون امور فرهنگی و اجتماعی مترو گفتگوی کوتاهی کردیم که در ادامه می‌خوانید:

درباره اجرای طرح عفاف و حجاب در متروی تهران توضیح دهید؛ واکنش مردم به این طرح فرهنگی چگونه بوده است؟ 

اقدامات معاونت امور فرهنگی و اجتماعی مترو تهران در حوزه عفاف و حجاب از فعالیت‌های چندین ساله است و محدود به ماه‌های اخیر نیست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته لازم به ذکراست که در چند ماه اخیر به صورت گسترده‌تر به آن‌ پرداخته‌ایم که به لطف خدا بازخوردهای بسیار خوبی از آن گرفته‌ایم. شاید اعلام این مطلب خالی از لطف نباشد که بگویم بیش از ۶۰۰ نفر از زنان در چند ماه اخیر و طی برنامه‌هایی که با محور حجاب در ایستگاه‌های مترو داشته ایم محجبه شده‌اند. فعالیت‌های ما در قالب چندین طرح با مشارکت گروه‌های  دانشجویی، حوزه علمیه، مردمی و جهادی در حوزه عفاف و حجاب تحت عنوان "حس خوب"، "مثل هانیه"، "ایستگاه عاشقی" "دختران انقلاب" "بانو سلام" و "پناه" انجام می‌شود که با استقبال خوبی مواجه شده است. البته اقدامات زیادی از قبیل اکران تابلوهای فرهنگی و توزیع کتاب "هوای حوا" در ایستگاه‌ها در حال انجام است.

در جامعه ما مساله حجاب هم یک مساله اعتقادی و دینی است و هم یک مساله قانونی که لازم است تمام ارگان ‌های فرهنگی و اجتماعی به صورت جدی به آن بپردازند. ما معتقدیم موضوع حجاب و حیا نیاز به یک برنامه‌ریزی و مطالعه جدی هم در محتوا و هم در فرم دارد.

یکی از موضوعاتی که در ماه‌های اخیر مطرح شده است، طرح جداسازی واگن‌ها و ممانعت از ورود آقایان به این واگن‌ها است، چه اقداماتی را در این زمینه انجام دادید؟

اختصاص واگن مخصوص زنان در راستای ایجاد آرامش و احترام به خانم‌ها در بسیاری از متروهای دنیا مرسوم است. در مترو تهران نیز یک و نیم واگن ابتدایی و انتهایی به زنان اختصاص یافته است. در ابتدای امر یک واگن ابتدایی و انتهایی مختص زنان بود که بنا به درخواست و استقبال آنها به یک و نیم واگن ابتدایی و انتهایی افزایش یافت.

اما همانطور که اشاره کردید یکی از معضلات رفتاری برخی مسافران مترو ورود آقایان به واگن مختص بانوان است که در این خصوص اقدامات مختلفی از قبیل اطلاع رسانی در رسانه‌های مختلف و به طور مستمر در رادیو، تولیدات فرهنگی و اجتماعی در قالب های مختلف تبلیغی و همچنین تولید کلیپ و فیلم کوتاه انجام شده است و در آینده نزدیک شاهد اقدامات جدیدی  در این زمینه خواهیم بود.

در مترو برخی رفتارهای ناهنجار از سوی شهروندان دیده می‌شود که ناشی از کمبود شناخت آنها نسبت به استفاده از این وسیله نقلیه عمومی است، رفتارهایی که بعضا موجب اختلاف و نزاع بین شهروندان می‌شود، مترو درباره شناسایی و فرهنگ‌سازی در این زمینه کاری کرده است؟

معضلات مسافری و اخلاق شهروندی دو بخش عمده موضوعاتی است که مورد اعتراض مسافران متروی تهران است که در هر بخش حدود ۳۰ معضل طبق نظر سنجی که از مسافران صورت گرفته، شناسایی شده است. بلند صحبت کردن با تلفن همراه در قطارها هم یکی از معضلات اخلاق شهروندی است که از گذشته برای حل آن، تولید محتوا در قالب‌های مختلفی اعم از طرح‌های گرافیکی، کلیپ و نمایش طراحی و اجرا شده است. باید توجه داشت رفع معضلات در قالب اخلاق شهروندی بسیار زمان‌بر است و نیاز به تداوم فرهنگ‌سازی و صبر و حوصله دارد. این امر نیاز به مشارکت و همکاری خود مسافران مترو دارد که البته زمانبر است.

عکس: محمدعباس‌نژاد

یکی از ایراداتی که بعضا به مترو وارد است، استفاده نکردن از المان‌ها و معماری ایرانی اسلامی در ایستگاه‌هاست است. ایستگاه‌ها کمترین سنخیت را با فرهنگ و معماری ایرانی و اسلامی دارند. این در حالی است که در بسیاری از کشورها به این موضوع توجه ویژه می‌شود و در هر شهر و کشوری از المان‌های مخصوص آن شهر و یا کشور استفاده شده است. برنامه‌ای برای المان سازی با استفاده از فرهنگ و معماری ایرانی اسلامی در ایستگاه‌های جدید و یا حتی ایستگاه‌های قدیمی دارید؟

هویت بخشی یکی از رسالت‌های مهم در حوزه فرهنگی در هر جامعه‌ای‌ست و به نظر می‌رسد در کشور ما خصوصا در بزرگترین سازه خدماتی شهر تهران یعنی مترو نیاز به توجه  بسیار جدی‌تری دارد که متولیان امر در حوزه ساخت ایستگاه‌های مترو نقش بسیار پررنگ‌تری در این خصوص دارند. البته اقدامات خوبی در این خصوص نیز انجام شده است که به عنوان مثال ایستگاه مترو شهدای هفدهم شهریور نمونه بارز آن است. در شرکت بهره‌برداری و معاونت امور فرهنگی و اجتماعی مترو تهران یکی از ابرپروژه‌های ما هویت بخشی ایستگاهی است که در آن ماموریت داریم تا با توجه به نام ایستگاه، موقعیت جغرافیایی و هویت محله‌ای آن نسبت به طراحی واجرای نمادهایی که معرف فرهنگ غنی ایرانی اسلامی است، فعالیت کنیم. از جمله این فعالیت‌ها می‌توان به ترمیم تابلوهای هنری مستهلک، جایگزینی تابلوهای هنری مرتبط با هویت ایستگاهی، طرحی و ساخت سردیس‌ مشاهیر و... اشاره کرد.

کد خبر 763890 منبع: همشهری آنلاین

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: فرهنگی و اجتماعی ایستگاه ها عفاف و حجاب

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۷۳۳۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

یک اتفاق خوب که در بین خبرهای بد گم شد | قطار ملی بالاخره مسافرگیری کرد | این قطار در کدام خط مترو کار می کند؟

همشهری آنلاین- سید محمد فخار: رئیس شورای اسلامی شهر تهران در حاشیه صحن شورای شهر روز یکشنبه دوم اردیبهشت‌ماه از روند طی شدن مراحل آزمایشی قطار ملی مترو برای ورود به ناوگان خبر داد. به‌گفته مهدی چمران یک رام قطار ملی مترو در حال گذراندن مراحل آزمایشی است و در همین راستا هفته آینده بازدیدی از این قطار صورت خواهد گرفت تا این واگن‌ها بتوانند وارد چرخه خدمت‌رسانی شوند.

آغاز تولید انبوه قطار ملی مترو

۲۰فروردین امسال بود که روند مسافرگیری قطار ملی مترو کلید خورد. طبق اطلاعاتی که از معاونت حمل‌ونقل شهرداری به همشهری رسیده، در این زمینه تست‌های استاندارد قطار ملی مترو و صدور گواهی ایمنی حرکت با مسافران قطار، فرایند سیر با مسافر قطار در خطوط اصلی متروی تهران با اعزام قطار به متروی پرند آغاز شد. این قطار طبق جدول زمانی تعیین شده در حد فاصل ایستگاه شاهد در تهران تا ایستگاه شهر پرند و بالعکس تردد خود را آغاز کرد. طراحی و ساخت سیستم رانش این قطار برای نخستین‌بار در کشور توسط فناوران جهاددانشگاهی علم و صنعت انجام شده است. با توجه به انجام موفقیت‌آمیز مسافرگیری قطار ملی مترو، پروژه طراحی و ساخت ۱۱۳واگن مترو که نیاز مبرم کلانشهر تهران است، اجرایی می‌شود تا ضمن رفع نیاز کشور در زمینه واگن‌های مترو به ایجاد اشتغال فارغ‌التحصیلان دانشگاهی و جلوگیری از خروج آنها از کشور کمک شود.

صدور مجوز بین‌المللی

قطار ملی مترو به‌تازگی توانسته با صدور تأییدیه مجامع رسمی و بین‌المللی فعال در این حوزه، مجوز تولید انبوه را دریافت کند. عمق داخلی‌سازی‌ قطعات و تجهیزات قطار ایرانی ۸۵درصد است. از سال۱۴۰۲، پیگیری‌های لازم به‌منظور دریافت تأییدیه‌های فنی از سوی ناظر بین‌المللی پروژه طراحی و ساخت قطار ملی مترو سرعت گرفت و با اعمال شاخص‌های استاندارد و جهانی صنعت تولید واگن، نهایتاً این افتخار ملی، تأییدیه اولیه سیر ایمن با مسافر را اخذ کرد. بدین‌ترتیب با اقدامات صورت گرفته، این قطار می‌تواند وارد شبکه متروی تهران شود و فعالیت خود را با حضور مسافران به میزان ۵۰هزار کیلومتر انجام دهد. کاظم طاهرزاده، مدیر پروژه قطار ملی در این‌باره می‌گوید: تمام کارهای مربوط به امور اداری تولید انبوه قطار ملی انجام شده و تا یک‌ماه دیگر شاهد شروع تولید انبوه آن در شرکت واگن‌سازی تهران خواهیم بود. این اقدام برای آن است که در فرایند تولید انبوه قطار ملی مترو، تمام پارامترهایی را که باید بهینه‌سازی شود شناسایی و رفع کنیم.

با تامین اعتبارات لازم از سوی دولت، می‌توان فرایند تولید انبوه قطار ملی مترو با سطح داخلی‌سازی‌ ۸۵درصد را با جدیت دنبال کرد تا در کنار روش تامین واگن از محل فاینانس خارجی، ظرفیت‌های داخلی صنعت واگن‌سازی‌ فعال و نیاز انباشته شبکه حمل‌ونقل ریلی پایتخت و حتی کلانشهرهای کشور به ناوگان استاندارد به مرور زمان محقق شود.

در این پروژه بزرگ، هم‌افزایی توان علمی و اجرایی شرکت‌های دانش‌بنیان و ارگان‌های مرتبط با صنایع داخلی، این واقعیت را متبلور ساخت که می‌توان با تکیه بر توانمندی نیروهای ایرانی، کارهای بزرگ، سخت و پیچیده را به سرانجام رساند؛ این پروژه نیز محصول همراهی نهادهای مختلفی ازجمله نهاد علمی و فناوری ریاست‌جمهوری، صندوق نوآوری و شکوفایی، جهاد دانشگاهی، مپنا لکوموتیو، شرکت واگن‌سازی‌ تهران و ۲۵شرکت دانش‌بنیان بود که خوشبختانه زحمات آنها با موفقیت به‌بار نشست.

جزئیاتی از قطار ملی مترو

۱.طراحی کاملا ایرانی

تمامی بخش‌های داخلی قطار ملی در بخش طراحی و ساخت، حاصل تلاش متخصصان ایرانی است. محیط واگن‌ها با خلاقیت، زیبایی و طراحی بهینه، فضای مطلوبی را فراهم آورده است.

بدنه قطار ملی مترو با طراحی مهندسان و کارگران در سالن‌های تولید و مونتاژ شرکت واگن‌سازی تهران آغاز شد تا ساخت بدنه فلزی نیز ۱۰۰درصد ایرانی باشد.

۲.بوژی ایرانی

بوژی ترکیبی از چرخ و محور را تشکیل می‌دهد و از طریق شاسی به زیر واگن متصل می‌شود. این محصول تا پیش از این ۱۰۰درصد وارداتی بود، اما در پروژه قطار ملی مترو بومی‌سازی‌ و طراحی فریم آن به‌صورت کامل انجام گرفت. اجزای اصلی تشکیل‌دهنده بوژی شامل فریم، چرخ، محور و سیستم‌های اولیه و ثانویه است که سیلندرهای ترمز، موتور و گیربکس نیز روی فریم بوژی نصب می‌شود. این بخش قطار مترو شامل ۲ نوع موتوردار و کشنده است.

۳. رفع انحصار خارجی

یکی از بخش‌های قطار مترو که از سوی کشورهای سازنده همواره مورد تغییر قرار گرفته، سیستم راهروی بین واگنی است. در این زمینه برای نخستین‌بار در کشور، طراحی و ساخت سیستم راهروی بین واگنی برای قطار ملی مترو انجام شد.

۴.فناوری پیشرفته سیستم ترمز

بی‌شک ازجمله حیاتی‌ترین قطعات مترو، سیستم ترمز آن است که از پیچیدگی، ظرافت و حساسیت بالایی به واسطه توقف‌های متعدد برخوردار است. طراحی و ساخت سیستم ترمز در پروژه قطار ملی مترو توسط شرکت تیوان ترمز با همکاری طرف خارجی انجام شد.

۵.اطلاع‌رسانی هوشمند

متخصصان و مهندسان کشور با اشراف تکنیکال سیستم اطلاع‌رسانی را وارد فرایند طراحی قطار ملی کردند. این سامانه به لحاظ خلاقیت، گامی نو محسوب می‌شود و در مرحله تست است.

۶. ابتکار ایرانی در سیستم تهویه

سیستم تهویه قطار ملی مترو برای نخستین‌بار در کشور صورت گرفته است. در این پروژه با بهره‌گیری از ظرفیت‌های داخلی از خروج مبالغ قابل‌توجهی ارز از کشور ممانعت به عمل آمد.

۷.مانیتورینگ درها

طراحی و ساخت مکانیسم مربوط به در واگن مترو سیستم DCU است که توانسته تمامی تست‌های استاندارد اروپا و تأییدیه‌های بین‌المللی را اخذ کند و امکان مانیتورینگ کامل را دارد.

۸.نوآوری در سیستم رانش

در ساخت سیستم رانش قطار مترو زنجیره کامل سیستم رانش شامل ترکشن موتور، گیربکس و کوپلینگ، باکس برق فشار قوی، مبدل برق کمکی، مبدل کنترل ترکشن موتور، مقاومت ترمزی و سلف خط بومی‌سازی‌ شده است.

کد خبر 846623 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها ریل و راه آهن - قطار شهردارى تهران مترو تهران حمل و نقل شهری